地面以上敷設
地面以上敷設通稱架空敷，是管道敷設的主要方式，具有便于施工、操作、檢查、維修及經濟等優點；
下列條件下應優先考慮架空敷設：
1）車間內管道。
2）廠區地形復雜（遇河流、丘陵、高山、峽谷等）。
3）地下水位高或年降雨量較大的地區。
4）廠區地下管道縱橫交錯、無地下管位。
5）對一些小口徑管道，當有管架可利用時（經濟）。
架空敷設按支架高度可分為：
1）低支架敷設：在山區建廠時采用，管道保溫層外表面至地表面的凈距一般不宜小于0.5m。
2）中支架敷設：人行交通頻繁地段宜采用，管道保溫層外表面至地表面的凈距一般不小于2.5m。
3）高支架敷設：經過交通要道和跨鐵路、公路時采用管道保溫層外表面至地表面的凈距一般在5.0m（5.5m）以上。
地面以下敷設
地下敷設：地溝敷設和埋地敷設。
管（地）溝敷設：充分利用地下空間，方便檢查維修，但費用高，需設排水點，易積聚可燃氣體，增加不安全因素，污物清理困難等，地溝敷設：通行地溝、半通行地溝、不通行地溝。
通行地溝敷設：
優缺點：維護和管理方便，操作人員可經常進入地溝內進行檢修，但基建投資大，占地面積大。
使用場合：
1）管道通過不允許挖開的路段。
2）管道數量多或管徑較大。
3）無安全措施，不得在通行地溝內布置窒息性及B類流體介質的管道。
設計要點：
1）單側布置和雙側布置兩種方法。
2）保溫層表面至溝壁120～150mm；至溝頂300～350mm；至溝底150～200mm，凈寬應不小于0.7m；通行地溝的凈高不低于1.8m。
3）地溝轉彎處、分支處、盡頭處和直段每隔200m距離（對蒸汽管道不宜大于100m）設一個人孔或安裝孔。
4）通行地溝應根據需要設置照明，照明電壓不超過36V。
5）通行地溝內溫度不應超過45℃。
6）地溝蓋板須作0.03～0.05的橫向坡度，以排走融化雪水或雨水。地溝底板應設0.002～0.005的縱向坡度，以便及時將管道漏水和維修放水排至安裝孔內的集水坑內。
半通行地溝
優缺點：維護和管理較方便，可進入地溝內進行檢修，但基建投資相對較大，占地面積大。
適應場合：
1）當管道通過不允許挖開的路段。
2）管道數量較多，采用通行地溝難于實現或經濟不合理時。
設計要點：
1）半通行地溝的高度一般為1.2～1.4m。通道凈寬單側布置為0.5～0.6m，雙側布置不小于0.7m。
2）保溫外表面離溝壁100～150mm，離溝底100～200mm，離溝頂200～300mm。
不通行地溝敷設：
優缺點：外形尺寸較小，占地面積小，與直埋式相比，利于管道變形，地溝耗費材料少。但難于發現管道缺陷和事故，維護和檢修也不方便。
適應場合：
1）土壤干燥、地下水位低。
2）管道根數不多且管徑小、維修量不大。
3）對直埋管道，如有熱位移，在轉彎處或補償器處宜設不通行地溝。
設計要點：
1）在不通行地溝內管道布置方法及布置尺寸可參見國家動力設施標準圖集或其它有關設計手冊。
2）不通行地溝應設縱向坡度，坡度與坡向應與敷設的管道一致。地溝蓋板上應有覆土層，并應采取措施防止地面水滲入。
3）管道或管道保溫外表面離溝壁凈距100～150mm，離溝底100～200mm，離溝頂50～100mm。
4）避免管溝平行布置在主通道的下面。
5）B類流體不宣設密閉的管溝內，不可避免時，應在溝內填滿細砂，并定期檢查。
埋地敷設：其優點是利用地下的空間，使地面以上空間較為簡潔，并不需支承措施；其缺點是管道易被腐蝕，檢查和維修困難，在車行道處有時需特別處理以承受大的載荷，低點排液不便及易凝油品凝固在管內時處理困難，帶隔熱層的管道很難保持良好的隔熱功能等，故只有在不宜采用其他敷設方式時，才予以考慮。
熱力管道的直埋
“管中管”預制保溫管：結構由鋼管、導線、保溫層和保護層組成。
鋼管：一般為無縫鋼管，大口徑采用螺旋焊接管。
導線：又稱報警線，用于檢測管道泄漏。
保溫層：采用硬質聚氨酯泡沫塑料。
保護層：“管中管”預制保溫管的保護層是高密度聚乙烯管。
直埋管道敷設方式
目前，直埋管道敷設方式主要有無補償和有補償兩種。
無補償方式：國內外是建立在兩種不同的理論基礎，一是安定性分析理論，另一個是彈性分析理論。
安定性分析理論
本世紀60年代由美國機械工程師協會提出的按應力分類法和塑性力學中安定性分析概念為基礎的新的強度設計規范，該規范所采用的應力分為一次應力、二次應力及峰值應力。由熱力管道內壓及外載產生的一次應力不是自限性的。由溫差產生的二次此應力是自限性的。對不同的應力規定不同的應力強度限制值，設計計算中，以一次應力和二次應力的組合形式來進行校核。實踐證明，對于DN500以下的熱力管道的敷設，采用這種理論進行設計是可行的，也是最簡單的，并證明溫度為150℃以下的直埋管道的直線段，完全可以不裝補償裝置。
彈性分析理論
是北歐各國設計直埋管道的依據，要求供熱管網在工作之前必須進行預熱，預熱溫度是在管道的運行溫度和限制的最低溫度之間。要求預熱溫度與工作溫度及最低溫度的溫差所產生的熱應力，不得超過管材的許用應力。預熱方式有兩種：敞開式和覆蓋式。敞開式方式不需補償，不必設固定點，工程造價最低，但管溝敞開時間長。覆蓋式方式，由于土壤摩擦力的影響，管道預熱的熱應力，不能完全被管道的轉角所補償，需設補償器。并且補償器必須在預熱后焊死以形成一體，補償器之間距離不得大于****安裝長度的兩倍，并需在直管段兩端設固定點，以防止管道彎頭破壞。
有補償方式：管道溫度過高或難以找到熱源預熱，可采用有補償方式。分固定點和無固定點兩種
a.有固定點方式 補償器兩端設置固定點，固定點至補償器的距離不超過管道****安裝長度
b.無固定點方式 對于無固定點有補償的敷設，應校核兩個直管段是否超過****安裝長度Lmax的兩倍。如L≤2Lmax，則需校核直管段兩自由末端的自由彎管是否能吸收掉直管段的實際熱伸長量。如L＞2Lmax，還需在L管上設置補償器，直至所有不帶任何補償器的直管段長度不超過2Lmax為止。
直埋管道敷設方式的選擇
無補償方式優于有補償方式。無補償方式中，敞開式又優于覆蓋式。有補償方式中，無固定點方式具有投資少、占地面積小及運行安全，應優先采用。針對具體工程，要根據現場條件，從投資經濟、施工周期等方面綜合考慮。
直埋管道設計要點
適用于低壓蒸汽、熱水、冷水、石油等氣體和液體。
直埋管道設計應遵循《城市熱力網設計規范》。
直埋管道應埋設在當地的冰凍線以下，并應確保一定的覆土深度。
直埋管道的溝槽開挖尺寸：管子與管子之間凈距200-250mm，管子與溝壁之間凈距200-250mm，管底與溝底之間凈距200mm，管頂與地面之間凈距600mm。
為便于補償器的檢修和維護，應按規范要求設置檢查井，檢查井凈高和人口數量按規范要求，并應重點解決好檢查井的防水排水問題。
管道水壓試驗時應注意補償器的保護
直埋管道穿過公路、鐵路時，應加套管或作成管溝，管溝應考慮汽車荷載。套管頂距路面不宜小于0.7m，距鐵軌頂不應小于1.2m。
有補償直埋管道，補償器兩端應按有關要求設置合格的支座。
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